Легендарный «Запорожец» снимают с производства

С производства снимают «ЗАЗ-1103» «Славута» и «ЗАЗ-110557». Вместе с уходом последних «Запорожев» для отечественных автомобилистов уходит в прошлое целая эпоха. Запорожский автозавод (ЗАЗ) завершает производство седанов «ЗАЗ-1103» «Славута» и пикапов на базе этой модели «ЗАЗ-110557». Их место займут корейские модели Lanos. С уходом с конвейера этих автомобилей для завода окончен этап собственного производства.

По сути, украинское предприятие превратилось в недорогую сборочную площадку для бюджетных иномарок. Отечественный «АвтоВАЗ», чьим иностранным партнером с этого года стал Renault, может со временем постигнуть похожая участь, считают эксперты авторынка. В автопарке России на начало этого года из почти 30 млн автомобилей на долю автомобилей ЗАЗ приходилось примерно 906 тысяч (данные ГИБДД России). Однако большинство из них — ветхие машины, купленные еще лет десять назад. В прошлом году продажи моделей не превысили 2-2,5 тысячи. По цене «ЗАЗы» близки к отечественной «Классике» — $6-7 тыс. При этом по ходовым качествам «украинки» даже немного обходили отечественные «пятерки» и «семерки». Но ломались они не меньше «Жигулей», а найти запчасти для них было сложнее.

Прекращение выпуска «Славуты» может сыграть на руку «АВТОВАЗу», считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. В результате «классические» модели остались на рынке вне конкуренции. В этот сегмент пытаются включиться китайские автопроизводители, но им мешают недостаточно развитый сервис и слабый имидж, не вызывающий доверия.

Именно на «Классику» сейчас приходится самая крупная доля продаж «АвтоВАЗа». Причем, по мнению экспертов, заменить эти модели более современными, но близкими по цене, даже в партнерстве с крупным иностранным автопроизводителем тольяттинцам не удастся. Однако «классика», так же как и украинские модели, скоро покинет основной конвейер «АвтоВАЗа», уступив место производству иномарок», — замечает аналитик «Национального Агентства Промышленной Информации» Татьяна Арабаджи. Как поясняет эксперт, скорее всего «Классика» исчезнет не сразу, а для начала перекочует в Удмуртию, на «Иж-Авто». Здесь уже производятся ВАЗовские «четверки». «Полностью снимать заднеприводные «Жигули» с производства просто нерентабельно», — считает она, — причина в том, что их нечем заменить, а продажи от «Классики» в регионах по-прежнему приносят прибыль.

Разработки бюджетных моделей, которые французы сейчас ведут совместно с «АвтоВАЗом», будут в ценовой нише нынешней «Калины» и «Приоры». Именно эти модели, скорее всего, пойдут «под нож», чтобы уступить место на конвейере русско-французским моделям». «Нельзя исключать, что сокращение затронет и семейство LADA Samara», — соглашается Юлия Голышева. Меж тем, в России замещения отечественным марок импортными будет происходить намного медленнее, поясняют специалисты. «Сценарий Украины в России вряд ли повторится в ближайшие годы. «АвтоВАЗ», по сути, контролируется государством, для которого сохранение национального автопрома дело принципа», — заключила Гладышева. Выпуск устаревших и неконкурентоспособных моделей будут объяснять спросом на них на менее обеспеченных региональных рынках, считает она.