Жителям Брянской области сообщили, что российское правительство может на год разрешить выпуск бензина и дизтоплива с понижением стандартов вплоть до «Евро-2» — для насыщения внутреннего рынка.

Также может быть разрешен импорт такого бензина.

Как передает «Ъ» со ссылкой на аналитиков, это «позволит использовать нафту без глубокой переработки, повысив предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц».

Однако, добавляют эксперты, для современных машин такое топливо может быть губительным. Действующий техрегламент предусматривает для бензина и дизтоплива класса «Евро-5» содержание серы не более 10 мг на 1 кг, а для «Евро-2» — 500 мг на 1 кг.

Из-за высокого содержания серы при сгорании образуется больше агрессивных соединений. Они быстрее старят моторное масло, повышают нагрузку на детали двигателя и выхлопа, а также способствуют появлению нагара.

Да, машина не сразу поедет хуже. Но могут ускориться темпы износа двигателя, выхлопной системы и элементов экологического контроля. Особенно чувствительными к такому топливу могут оказаться машины, выпущенные после 2010−2015 годов и рассчитанные на Евро-5. При долгой езде на топливе более низкого уровня у них могут быстрее изнашиваться катализатор, забиваться форсунки, расти нагар во впуске и камере сгорания.

Старые авто переносят топливо класса «Евро-2» легче, но и для них повышенное содержание серы не проходит бесследно — масло быстрее теряет защитные свойства, а выхлопная система сильнее страдает от коррозии.

Неудивительно, что продажа «Евро-2» в России запрещена еще с 2013 года.